Zu aller erst müssen wir die Motorbilge wieder sauber bekommen und danach heißt es für mich Motoröl und diverse Filter kaufen. Da ich das ja schon öfter eingekauft habe, weiß ich wo ich es bekomme. Vom Motor und Getriebe Öl mache ich ein Foto. Die Filter werden auch noch schnell fotografiert und es kann los gehen.

 

 

 

 

Beim Reinigen der Bilge war ja nicht nur Wasser sondern auch eine ölige Substanz vorhanden. Der Motor ist sauber und nirgends kann man Ölspuren entdecken. Erst als Ferry das Öl nachfüllen will und einen original verschlossene 5l Kanister anhebt und der so leicht wie eine Fliege ist, wird klar woher das Öl kam.

 

 

 

Zuerst mal geht es zum Marine Shop wo ich zum Glück alle drei Filter bekomme. Ferry will auch einen Öffner für den Ölfilter, leider bekommt man das dort nicht. Dieses Teil sollte ich beim ACE kriegen.  Nicht immer bekommt man das was man will und so wird dieses Teil wieder zurück gebracht.

Bei der Tankstelle erstehe ich die beiden Öle und auch den Hinweis, wo ich das Altöl entsorgen kann. Inzwischen ist Ferry beim Zerlegen des Motors. Das Motoröl und das Getriebeöl ist bereits abgesaugt, als ich mit den Teilen wieder ankomme.

Natürlich zickt schon wieder einmal der Ölfilter. Man(n) kommt kaum an ihn ran und hat kaum eine Hebelwirkung zum öffnen. Ferry verflucht wie immer die Konstrukteure unserer Alrisha.

 

 

Endlich ist alles ölige getauscht und ein erster Probelauf kann gestartet werden. Jetzt sieht man eindeutig, dass die Wasserpumpe undicht ist. Vor allem verliert sie wesentlich mehr Wasser im Stillstand. Zuerst mal das Seewasser Ventil schließen, wir wollen doch nicht untergehen.

 

 

 

 

 

Schnell ist die Pumpe ausgebaut, aber eine Imbus Schraube ist so vernudelt, dass Ferry einfach mit der Flex eine Nut hineinschneidet. Mit dem Flachschraubenzieher ist sie sofort offen. Ferry holt einen total kaputten Impeller heraus. So etwas hatten wir noch nie.

 

 

 

 

 

 

Ich bin wieder gefragt, wo ich eine neue Pumpe bekomme oder sie reparieren kann. Ich gehe nochmal zum Volvo Händler und frage ob er weiß wer so etwas reparieren kann? Nein, keine Ahnung ist die Antwort. Des Weiteren frage ich um eine neue Pumpe. Er geht ins Lager und kommt mit einer neuen zurück. Beim Preis bekomme ich fast einen Herzinfarkt, über 800 USD nimmt er mir ab.

 

 

Das Antriebs Zahnrad das auf einer konischen Achse sitzt, muss mit einem speziellen Werkzeug abgezogen werden. Das weiß ich, denn “SY Kelani” hatte vor kurzem das gleiche Problem. Ich gehe in die nächste Autowerkstatt und bitte ob sie mir das machen können. Ein klares Nein kommt zurück. Na gut denke ich mir, dann halt bei der übernächsten. Aber der Mechaniker erklärt mir wo mir weiter geholfen werden kann.

 

 

Gar nicht weit entfernt kann ich einen Mechaniker begrüßen und frage ihn ob er mir das abziehen kann, aber mitten im Satz unterbricht er mich und meint er kann das reparieren. Welch ein Glückstreffer. Gleichzeitig meint er ich soll das teure Teil wieder zurückgeben. Das tun wir nicht, haben wir somit eine Reserve Wasserpumpe. Am nächsten Tag kann ich sie abholen.

 

Am nächsten Tag hole ich sie ab, bezahle bar und bekomme einen satten Rabatt. Statt fast 24.000, bezahle ich nur 20.000 XPF. Sie meint, da brauche ich keine Steuer bezahlen. 😉

Ich gehe weiter um Ersatzteile für unseren Außenborder zu bekommen, aber das ist eine andere Geschichte.

Ferry baut die Pumpe wieder ein und welch Freude – wir sind wieder dicht. 🙂

Das Tauschen der Dieselfilter war zur Belohnung einfach. Fast ohne Sauerei ist bald alles getauscht, nämlich Vorfilter und Hauptfilter. Es folgt das obligate “Entlüften”. Mit der großen Spritze werden zunächst Vorfilter bis zum Überlauf gefüllt und dann der Hauptfilter. 6 – 7 große Spritzen später kann Ferry alles dicht machen.

Anschließend starten wir und ohne “Stottern” spring Alrisha’s Motor an! Hurra! Wer braucht den Hebel an der Dieselpumpe zum manuellen fördern? Alle, die den Spritze Trick nicht kennen, gell? 🙂