Unser Außenborder, ein Tohatsu M15D2, 2-Takt, nimmt immer weniger Gas an und “hustet” bei Vollgas. Gleitfahrt ist daher auch nicht mehr möglich. Also gehe ich dieses Problem an. Zunächst hole ich Rat ein und der sagt: “Das ist ein Vergaser Problem!”. Na gut, dann hab’ ich mal wieder etwas zu tun.

 

 

Brigitte hilft mir den Motor an Bord zu heben – eigentlich macht das der Kran – aber sie hängt die Leine ein und stabilisiert den Motor während ich in herauf winsche (kurble). Rasch ist Abdeckung und Motorhaube entfernt und ich kann den Vergaser abmontieren.

 

 

Die “Flanschdichtung” (Inlet Silence Gasget) ist beschädigt (links oben im Bild). Das sieht man sofort. Dann geht es ans Zerlegen des Vergasers. Zuerst das Benzin ablassen, dass sich in der Schwimmerkammer befindet, dann alles abbauen. Die Benzinpumpe zuerst – da tröpfelt noch ein wenig Benzin auf die Arbeitsfläche. Dann die Schwimmerkammer. Noch die Einstellschraube heraus – dabei vorher bis zum Anschlag hinein drehen und die Umdrehungen mitzählen – damit beim wieder zusammen bauen eine ähnliche Grundeinstellung hergestellt wird.

 

 

In der Schwimmerkammer entferne ich den Schwimmer, prüfe ihn auf Dichtheit und baue dann die Haupt- und Nebenluftdüse aus. Ebenso den Hauptdüsenstock. Da ich Haupt- und Nebendüse als Ersatzteil mitführe werden diese getauscht. Ich habe keine Messwerkzeuge für die Bohrungen und auch keine Ahlen zum Reinigen. Ein Stück Draht ist alles, dass ich dafür verwenden kann. Die Teile, die ich nicht tauschen kann, reinige ich mit Bremsenreiniger – den ich von der SY Nomad “schnorren” musste, weil unserer ausgegangen ist und ich noch keinen Ersatz gefunden habe.

 

 

 

Die Benzinpumpe ist ein einziges Chaos. Aber ich habe alle Dichtungen und das Diaphragma ebenfalls als Ersatzteil mit. Ich tausche alle drei Teile und reinige den Pumpenkörper.

 

 

 

 

 

 

Dann geht es an das wieder zusammen bauen des Vergasers. Die Pumpe baue ich zuerst an, dann setze ich den gereinigten Düsenstock, sowie die neue Haupt- und Nebendüse ein. Bis zum Anschlag schrauben und noch einen Tick anziehen, ohne etwas zu “vernudeln” ist die Devise.

 

 

 

 

 

Schwimmer, Nadelventil  einbauen und Schwimmerkammer wieder am Vergaser anbauen. Dann noch alles, das außen abgebaut wurde wieder anbauen. Die Einstellschraube drehe ich bis zum Anschlag hinein und anschließend soweit wieder heraus, wie ich mir beim Ausbauen notiert habe.

 

 

 

 

Ich baue den Vergaser wieder an den Motor und tausche auch die Zündkerzen aus. Etwas “Fogging Oil” spritze ich durch die Kerzenöffnungen in den Zylinderraum ein.

 

 

 

 

 

 

Nun geht’s ans testen. Brigitte hilft mir wieder den Motor aufs Dinghi zu bekommen und dann wird es spannend: Springt er an, oder nicht?

 

 

 

 

 

 

… und er springt an, sogar beim ersten Versuch. Hurra! Ich teste ihn am Stand, lasse ihn warmlaufen und wir machen eine Probefahrt. Das Gas wird wieder angenommen, er “hustet” nicht mehr und wir sind wieder deutlich schneller unterwegs.

 

 

 

 

 

Gleitfahrt gelingt gerade nicht, aber daran forsche ich noch. Jedenfalls hat sich die Mühe ausgezahlt ein Vergaser Service zu machen.

Warum nicht zum Mechaniker damit? Es gibt kaum einen auf den äußeren Inseln und der letzte den wir Hand anlegen haben lassen, hat die Benzinpumpe verkehrt herum wieder eingebaut. 😉

 

Ach ja, am nächsten Tag – Brigitte muss zum Arzt wegen der Finger – startet er nicht! Panik setzt ein und ich verdächtige die Elektrik. Der Stopp Schalter wird abgehängt und sofort springt er wieder an. Es ist zum schreien, was so alles korrodiert. Ich baue ihn morgen aus und werde ihn auch reinigen. 🙂