{"id":89186,"date":"2020-08-31T23:45:12","date_gmt":"2020-08-31T21:45:12","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.alrisha.at\/blog\/?p=89186"},"modified":"2020-08-31T23:47:07","modified_gmt":"2020-08-31T21:47:07","slug":"sind-unsere-batterien-schon-wieder-defekt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.alrisha.at\/blog\/2020\/08\/31\/sind-unsere-batterien-schon-wieder-defekt\/","title":{"rendered":"Sind unsere Batterien schon wieder defekt?"},"content":{"rendered":"
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unsere Batterien<\/p><\/div>\n

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Wir haben vergangenes Jahr in Tahiti im Juni\/Juli, 2019 vier neue 150 Ah Gel-Batterien erstanden, um die \u201ezusammen gebrochenen\u201c Batterien aus Panama zu ersetzen. Es handelt sich um chinesische Produkte, die wir bei einem Solarh\u00e4ndler in Papeete kauften. \u00a0Solarzellen sind hier zur Stromerzeugung sehr popul\u00e4r und so gibt es auch Batterien zu kaufen. Als \u201eSchiff in Transit\u201c f\u00e4llt auch die Steuer weg und so ist der Preis als g\u00fcnstig anzusehen gewesen.<\/p>\n

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 <\/p>\n

Seit einiger Zeit hegen wir aber den Verdacht, dass die Leistung bzw. die Kapazit\u00e4t kontinuierlich abnimmt. Ein Email an den H\u00e4ndler bringt uns das Datenblatt und einer Anweisung, was wir messen sollen. Die Batterien haben alle so um 13,1 V im Ruhezustand, also sollten sie alle in Ordnung sein.<\/p>\n

Dennoch schaltet sich unser Inverter immer wieder ab und meldet \u201eLow Battery\u201c. Nun, wir haben zwei Inverter, aber auch der zweite verweigert den Dienst.<\/p>\n

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Innenseite des Haupschaktkasten<\/p><\/div>\n

Nach unseren Aufzeichnungen haben wir etwa 50 Ladezyklen hinter uns. Die Batterien sollten etwa 300 Zyklen schaffen bevor die Leistung\/Kapazit\u00e4t abnimmt. Wir beraten uns mit einem Segelkameraden vom Fach und lernen einiges \u00fcber Batterien und wie man sie testet. Vor Allem scheinen wir die Batterien nie vollst\u00e4ndig geladen zu haben, denn das Datenblatt spricht von 14,4 bis 14,9 V im zyklischen Ladebereich und von 13,5 bis 13,8 w\u00e4hrend des Flutens. Hmm, alle unsere Laderegler sind auf \u201eGel\u201c konfiguriert und laden bis maximal 14,4 V. Dar\u00fcber t\u00e4ten sie es nur, wenn eine \u201enasse\u201c Batterie eingestellt w\u00e4re oder man sie programmieren k\u00f6nnte. Unser 220 V Ladeger\u00e4t ist ohnedies veraltet und l\u00e4sst sich kaum verstellen. Ich stelle also Solar und Lichtmaschinen-Laderegler auf \u201enass\u201c um h\u00f6here Ladestr\u00f6me zu erzeugen. Der Hybridregler (Wind und Solar) l\u00e4sst sich programmieren. Das sollte auch zu einer De-Sulfatierung f\u00fchren.<\/p>\n

Nach ein paar Tagen ist immer noch alles gut \u2013 aus der Sicht der Tests zu mindestens \u2013 aber keiner der Inverter will \u00fcberhaupt noch starten. \u2639<\/p>\n

Ich lasse den \u201eWatermaker\u201c laufen. Der zieht so 35 A aus den Batterien. Die Spannung f\u00e4llt von 14,5 auf 13,3 ab und bleibt konstant,\u00a0 es liegt Ladestrom an \u2013 die Sonne scheint und der Wind bl\u00e4st. Also auch unter Last alles gut! Warum nur springen die Inverter nicht an? Liegt der Fehler etwa dort und die Batterien sind ohnedies OK? Zwei defekte Inverter?<\/p>\n

\"\"<\/a>

unsere Hauptschalter<\/p><\/div>\n

Ich zerlege den Schaltbereich f\u00fcr die Hauptschalter um zu den Anschl\u00fcssen der Inverter zu gelangen. Dort tummeln sich die 70 mm\u00b2 Kabel von den Batterien zu den Shunts (Messwiderst\u00e4nde) und den Hauptschaltern, die auch Sicherungen sind. Wir haben drei davon. Einen f\u00fcr den Motor-, einen f\u00fcr die Servicebatterien und einen dritten um den\/die Inverter zu trennen. Die Pr\u00fcflampe ist zur Hand und ich halte sie zum Eingang des dritten Schalters. Sie brennt! Also ist bis hierher alles gut. Dann zum Ausgang desselben Schalters. Sie glimmt und geht aus! Wie bitte? Rasch das Voltmeter her und messen: 5,89 V. Na, das reicht nicht ganz f\u00fcr einen Inverter, der 220 V erzeugen soll. Ich klemme einen der Inverter ab und an den Eingang des dritten Schalters wieder an. Dieser ist somit quasi direkt mit der Hauptsicherung verbunden. Et voila! Wir haben wieder 220 V und das ohne \u201ezittern, flackern\u201c oder sonstige Probleme.<\/p>\n

Fazit:<\/strong> Batterien unschuldig \u2013 v\u00f6llig in die falsche Richtung galoppiert! Wir brauchen einen neuen Sicherungshauptschalter \u2026<\/p>\n

\u00c4hh, und das Ganze hat uns fast 14 Tage auf Trab gehalten inklusive v\u00f6llig unn\u00f6tigem Motor \u201elaufen\u201c lassen, weil die Batterien vermeintlich \u201eim Sterben liegen\u201c!<\/p>\n

KAZUNGA!<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Wir haben vergangenes Jahr in Tahiti im Juni\/Juli, 2019 vier neue 150 Ah Gel-Batterien erstanden, um die \u201ezusammen gebrochenen\u201c Batterien aus Panama zu ersetzen. Es handelt sich um chinesische Produkte, die wir bei einem Solarh\u00e4ndler in Papeete kauften. \u00a0Solarzellen sind hier zur Stromerzeugung sehr popul\u00e4r und so gibt es auch Batterien zu kaufen. 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