{"id":88048,"date":"2019-11-21T23:00:00","date_gmt":"2019-11-21T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.alrisha.at\/blog\/?p=88048"},"modified":"2019-12-06T23:27:43","modified_gmt":"2019-12-06T22:27:43","slug":"tag-01-ueberfahrt-marquesas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.alrisha.at\/blog\/2019\/11\/21\/tag-01-ueberfahrt-marquesas\/","title":{"rendered":"Tag 01 \u00dcberfahrt Marquesas"},"content":{"rendered":"
\"\"

der Fender hebt die Kette und sch\u00fctzt so die Korallen<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

Diesmal setzten wir bei 15 Meter einen Fender, das soll unsere Kette heben und somit sich nirgends verklemmen. Zu Mittag probieren wir es nochmals. Das waren meine letzten Worte.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"

Ferry geht auf Tauchstation<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

Um 12:00 startet Ferry den Motor und ich gehe vor zum Anker. Abgesehen, dass unsere Fernsteuerung immer wieder mal einen „Kurzen“ rei\u00dft und damit alles lahm legt, l\u00e4sst sich die Kette bis kurz vor dem Fender leicht holen. Aber dann ist Schluss. Nichts, aber auch gar nichts kann die Kette befreien. Diesmal ist Ferry mit dem Tauchen dran. Rasch das Bett zerlegen und die Flasche aus dem sicheren Stauplatz hervorholen. Jacket und Regler sind im Badezimmer griffbereit. Das Blei aus der Bilge nemen, alles zusammen bauen und 15 Minuten sp\u00e4ter ist Ferry unter Wasser.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"

der Pass spukt uns diesmal aus<\/p><\/div>\n

Kurze Zeit sp\u00e4ter kommt er zur\u00fcck und meint. „Die Kette hat sich in einen Spalt gelegt. Starte ich den Motor, gib Kette nach und fahr Alrisha bis zum Fender.“ Gesagt getan. Ferry kann den Anker, der im Sand liegt, verlegen und die Kette aus den Spalt nehmen. Schnell an Bord, Anker heben und im Tuckergang laufen wir Richtung Pass. Inzwischen zerlege ich wieder alles und spritze das Tauchzeugs mit S\u00fc\u00dfwasser ab.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mit einer Stunde Versp\u00e4tung kommen wir zum Pass. Inzwischen haben wir ablaufendes Wasser und Alrisha wird mit 5 kn durch den Pass geschoben ohne dass die Schraube mitdrehen muss. Drau\u00dfen haben wir keinen Wellengang, daf\u00fcr wenig Wind von vorne. Da wir nicht vor der K\u00fcste von Manihi kreuzen wollen, davon werden wir noch genug bekommen, l\u00e4uft der Motor und auch gleich der Watermaker. Der Backbord Tank ist fast leer.<\/p>\n

\"\"

das Meer glitzert<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

Am Ende von Manihi setzen wir die Segel und es geht mit leichten Winden in die Nacht. Unseren Wunschkurs von 049 Grad, k\u00f6nnen wir nicht halten, wir sind gl\u00fccklich \u00fcber 020 Grad.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"

ab jetzt sind wir auf der Kreuz, f\u00fcr die n\u00e4chsten 450 sm<\/p><\/div>\n

In der Nacht dann der Winddreher auf NE (045 Grad, Sollkurs 049, Hmm?). Und nicht nur das, die St\u00e4rke geht von 8-30-8 kn. Welche Segel setzt man da? In der Nacht gehen wir mit dem Gro\u00df ins 2. Reff. Beim Reffen bekomme ich das angesammelte Wasser vom Regen davor aus der Gro\u00dfbaumpersenning ab. Und nat\u00fcrlich kriegen wir reichlich „Squalls“ (Regen mit starken Windb\u00f6en) ab. Es soll uns ja des N\u00e4chtens nicht fad werden, nicht?<\/p>\n

Unter Tags, wir machen zwar Ost, aber auch S\u00fcd. Ferry ist kurz vorm Abbruch. Wir legen nochmals um auf den Backbord Bug und k\u00f6nnen zumindest 000 Grad fahren. Na gut, dann eben Nord machen.<\/p>\n

 <\/p>\n

Versegelt ab Manihi: Segel\/Motor\/Gesamt : 45,5 \/ 16 \/ 61,5 sm
\nUa Pou: noch 409 sm<\/p>\n

mit Sailmail per Pactor 4 und SSB Funk \u00fcbertragen.
\nde OEX8635<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Diesmal setzten wir bei 15 Meter einen Fender, das soll unsere Kette heben und somit sich nirgends verklemmen. Zu Mittag probieren wir es nochmals. Das waren meine letzten Worte.       Um 12:00 startet Ferry den Motor und ich gehe vor zum Anker. 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