{"id":87283,"date":"2019-04-14T20:33:48","date_gmt":"2019-04-14T18:33:48","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.alrisha.at\/blog\/?p=87283"},"modified":"2021-08-15T22:46:58","modified_gmt":"2021-08-15T20:46:58","slug":"aus-zwei-mach-eins","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.alrisha.at\/blog\/2019\/04\/14\/aus-zwei-mach-eins\/","title":{"rendered":"Aus zwei mach\u2018 eins!"},"content":{"rendered":"

Wenn ich mich mal wieder am Blog melde, wird\u2019s meistens technisch! Wer lieber von S\u00fcdsee Sch\u00f6nheiten lesen will liest bitte Brigitte\u2019s Artikel (ist noch in Arbeit) \u00fcber das Fest und es gibt dort sicher ein paar sch\u00f6ne Fotos.<\/p>\n

Aber vielleicht hat ein anderer Segler mal ein \u00e4hnliches Problem und es hilft diese Schilderung der Problemanalyse. Wir Segler sind ja eine gro\u00dfe Familie \u2026<\/p>\n

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unser Motor zickt<\/p><\/div>\n

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Jeden Morgen geh\u00f6rt f\u00fcr mich das Ablesen des Stromverbrauchs zur Routine. Dabei wird auch immer der Schalter f\u00fcr die \u201eLeak\u201c Anzeige gedr\u00fcckt. Normal leuchtet alles gr\u00fcn, aber wenn es rot leuchtet bedeutet dies, dass Strom \u00fcber den Rumpf flie\u00dft. Nun, das haben wir sch\u00f6n \u00f6fters erlebt, weil beispielsweise ein Kabel eingeklemmt wurde und mit dem Metallrumpf in Ber\u00fchrung gekommen ist.<\/p>\n

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Und so eben wieder einmal. Kazunga!<\/strong> Ich habe ja an nichts elektrischem herum geschraubt. Die Klos durfte ich wieder zerlegen, aber das regt mich schon gar nicht mehr auf. Und wegen unserer Probleme mit dem Wasserablauf im Waschbecken und in der Sp\u00fcle durfte ich wieder den Installateur Blaumann anziehen und Schl\u00e4uche \u00f6ffnen, tauschen, Abfluss erneuern usw. Ein Watermaker Service f\u00e4llt auch kaum ins Gewicht. Das wirklich l\u00e4stige f\u00fcr mich ist, dass ich f\u00fcr solche Arbeiten meist viel aus der Stau-Koje ausr\u00e4umen muss, das die mitgef\u00fchrten Ersatzteile immer am hintersten Platz zu finden sind.<\/p>\n

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Masse Relais<\/p><\/div>\n

Rasch krame ich nach der Pr\u00fcflampe und bete: \u201eBitte leuchte nicht\u201c. Doch sie erstrahlt in hellem Glanz! Mist! Das erste was ich mache ist die Motorbatterie abzuschalten, um festzustellen ob die Motorelektrik oder das Bordnetz der Verursacher ist. Meine Pr\u00fcflampe erlischt nach dem Abschalten der Motorbatterie. Na gut, dann lassen wir sie abgeschalten und denken nach, was den in Frage kommen k\u00f6nnte.<\/p>\n

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Der Startschl\u00fcsselschalter vielleicht? Der springt nicht mehr nach dem Starten des Motors in die \u201eEin\u201c Stellung zur\u00fcck sondern bleibt auf \u201eGl\u00fchen\u201c. Wir haben uns ein Schild gemacht auf dem \u201eElektrolyse!\u201c steht, das einem ins Auge springt wenn man den Motor in Betrieb nimmt. Wir drehen dann eben den Startschl\u00fcssel manuell zur\u00fcck bis die Elektrolyse Warnung am Navi-Panel ausgeht.<\/p>\n

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eine von 2 Lichtmaschinen<\/p><\/div>\n

Ja, aber der Motor l\u00e4uft ja nicht! Es muss etwas anderes sein. Bei unserem Motor geht die Minus-Leitung von der Starterbatterie zu einem sogenannten \u201eMasse Relais\u201c. Am selben Pol treffen sich auch die B-Minus Leitungen der beiden Lichtmaschinen (Generatoren). Der andere Pol des Relais f\u00fchrt zur Motorelektrik und wenn das Relais schaltet wird der Motor \u201eMasse\u201c, also Minus und so kann der Starter mit Strom versorgt werden. Nach dem Starten springt der Startschl\u00fcssel normalerweise zur\u00fcck auf \u201eEin\u201c und das Masse Relais schlie\u00dft den Stromkreis wieder. Der Motor ist nun nicht mehr \u201eMasse\u201c und so flie\u00dft auch kein Strom \u00fcber den Rumpf, denn der Motorblock ist ja mit dem Schiffsrumpf verschraubt.<\/p>\n

Hmm, kann das Relais schuld sein? Werden solche Relais \u00fcberhaupt kaputt? Na ja, unser Ankerrelais durfte ich schon zweimal tauschen. Also ja? Ich schreibe meine Vermutung an Oliver von Skippercard<\/a>, denn ich brauche wieder mal meinen technischen Souffleur. Er schreibt sofort zur\u00fcck und sagt mir er werde das pr\u00fcfen. Nachdem wir ja einen Zeitunterschied von 10 Stunden haben mache ich mich schon mal ans Werk und baue das Teil aus. Mit dem Zigarettenanz\u00fcnder versorge ich es mit Strom uns sehe sofort, dass das Relais schaltet. OK \u2013 Fehlanzeige \u2013 es muss etwas anderes schuld sein. Ich baue das Relais wieder ein und wende mich den LiMas (kurz f\u00fcr Lichtmaschine) zu.<\/p>\n

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der Regler von der Lichtmaschine<\/p><\/div>\n

Als ich die erste LiMa abgeschlossen habe und wieder teste ist der Strom am Rumpf weg. Hurra! Der Fehler ist gefunden, aber was bedeutet das. Die zweite LiMa m\u00fcsste ja Strom produzieren und die Batterien laden. Aber darf ich die abgeschlossene LiMa 1 einfach mitlaufen lassen um den Keilriemen gespannt zu halten, der ja auch die Wasserpumpe antreibt? Ohne Wasserpumpe l\u00e4uft der Motor hei\u00df und das wollen wir auch nicht wirklich.<\/p>\n

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Ja, kannst Du, schreibt Oliver von Skippercard<\/a> sofort: \u201eOhne Erregerstrom von der Batterie tut der Generator nichts. Peter, unser ehemaliger Tauchlehrer, Freund und KFZ Meister, dem ich \u201egemessengert\u201c habe, \u00e4u\u00dfert sich unisono! Na dann muss ich nichts umbauen und kann den Motor starten sobald alle abgeschlossenen Kabel so versorgt sind, dass kein Kurzschluss m\u00f6glich ist.<\/p>\n

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die Verkabelung<\/p><\/div>\n

Der Motor startet und es gibt keine Elektrolyse Warnung mehr \u2013 so weit so gut, aber warum springt der Sterling Ladermanager nicht mehr an. Statt einer Trenndiode, die die Starterbatterie vom Bordnetz isoliert haben wir einen Sterling Lademanager installiert. Dieser \u201eboosted\u201c das Bordnetz mit einer intelligenten Ladekennlinie. So ein Schmarrn! Wenn der nicht anspringt ist er quasi nur mehr eine teure Trenndiode. Bevor ich wieder alle anschreibe nehme ich mir den Schaltplan von der Sterling Installation zur Hand und sehe, dass in einer erweiterten Installation der Pluspol des Startermotors mit dem Erregeranschluss der LiMa verbunden sein muss. Der Sterling springt nur an, wenn er Strom von der\/den LiMa\u2019s \u201esieht\u201c.<\/p>\n

\"\"War er auch, aber nur mit der LiMa 1, die ja jetzt nur noch als Keilriemenspanner dient. Was ist mit dem Erregeranschluss der LiMa 2? Aha, der ist mit B+ verbunden, also eine \u201eSelbsterregung\u201c. Das funzt nat\u00fcrlich nur, wenn eine andere LiMa bereits Strom produziert und so der B+ der LiMa 2 mit Strom versorgt ist. Na dann lege ich mal schnell ein Kabel r\u00fcber und teste erneut. Schnell mal r\u00fcber legen hei\u00dft trotzdem einen Anschluss krimpen, denn wenn der Motor l\u00e4uft, vibriert alles und die Verbindung w\u00fcrde sich vielleicht l\u00f6sen. Als alles fertig ist und Brigitte den Motor f\u00fcr mich startet springt der Sterling wieder nicht an. Ich muss mich wiederholen: Kazunga<\/strong>!<\/p>\n

Ich zermartere mir das Hirn, was das bedeuten k\u00f6nnte. Wieder will ich meinen technischen Beratern schreiben, aber das bedeutet an Land fahren zu m\u00fcssen. Denn es gibt hier nur einen Hotspot und den kann ich von unserem Liegeplatz aus nicht sehen.<\/p>\n

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die Verzweiflung war gro\u00df, aber jetzt funktioniert fast alles wieder<\/p><\/div>\n

Kann hier ein Doppelfehler vorliegen? Ich vermute, dass bei LiMa 1 die Diodenbr\u00fccke defekt ist und so f\u00fcr Strom am Rumpf sorgt. Die Diodenbr\u00fccke ist ein Gleichrichter, der den Drehstrom, den der Stator (Bauteil mit Wicklungen in dem ein Rotor oder auch Anker dreht) erzeugt in Gleichstrom umwandelt. Dieser wird dann dem Regler zugef\u00fchrt, der eben die Batterie l\u00e4dt oder nicht, weil sie bereits voll ist. Nat\u00fcrlich kann man das messen. Dazu m\u00fcsste man die Diodenbr\u00fccke aber vom Stator abl\u00f6ten und dann mit der Diodenmessung des Messger\u00e4tes die Spannung in Durchgangsrichtung messen. In der anderen Richtung muss der Widerstand unendlich sein. Ich schenke mir das aber, da ich ohnedies kein Ersatzteil hier bekommen k\u00f6nnte. Wieso wei\u00df ich das? Ich habe mir das Werkstatt Handbuch zu meinem Motor besorgt und da steht das alles ganz genau drinnen. ?<\/p>\n

Bei der anderen LiMa m\u00fcsste, wenn ich richtig liege, der Regler defekt sein. Eine Idee entsteht:<\/p>\n

AUS ZWEI MACH\u2018 EINS!<\/p>\n

Es sch\u00fcttet in Str\u00f6men \u2013 jetzt auf das Fest zu gehen macht sicher keinen Spa\u00df. Aber wir werden die Abendveranstaltung besuchen. Denn die T\u00e4nzer haben sich verdient bewundert zu werden, sind sie doch in traditionellen Kost\u00fcmen zu sehen.<\/p>\n

Ich baue beide LiMas aus. Dann entferne ich den Regler der LiMa 2 und habe sofort das Erregerkabel lose in der Hand. Na ja, die LiMa l\u00e4sst sich wohl ohne Reparatur nicht mehr erregen. Bei der LiMa 1 hingegen sieht der Regler perfekt aus, aber die Diodenbr\u00fccke hat wohl einen Schaden. Ich baue also den Regler 1 in die LiMa 2 ein und die fertige LiMa wird am Bauplatz der LiMa 1 eingebaut. Die Verkabelung der LiMa 2 lege ich still und baue die Halterung ab. Mittlerweilen schaue ich wie ein Mechaniker aus, denn meine H\u00e4nde sind schwarz und ich bin froh, dass Brigitte nicht sieht wo ich mich \u00fcberall angehalten habe. Wenn es funktioniert, verzeiht sie mir den Dreck bestimmt.<\/p>\n

Et Voila! Der Motor springt an, der Sterling schaltet sich wieder ein, die Batterien werden geladen und die Elektrolyseanzeige bleibt GR\u00dcN!<\/p>\n

Jetzt noch schnell duschen und dann ab aufs Fest. Ach\u2018 ja \u2013 der Regen hat auch aufgeh\u00f6rt. ?<\/p>\n

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