{"id":86960,"date":"2019-02-21T23:00:25","date_gmt":"2019-02-21T22:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.alrisha.at\/blog\/?p=86960"},"modified":"2019-02-27T02:59:55","modified_gmt":"2019-02-27T01:59:55","slug":"und-wieder-muss-der-werkzeugkoffer-her","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.alrisha.at\/blog\/2019\/02\/21\/und-wieder-muss-der-werkzeugkoffer-her\/","title":{"rendered":"Und wieder muss der Werkzeugkoffer her"},"content":{"rendered":"

Es gibt Tage, da frage ich mich: „Was hab‘ ich verbrochen?“<\/strong>. Es begann damit, dass die „VDO Leak Anzeige“ (das ist ein Amperemeter, dass Strom der \u00fcber den Rumpf flie\u00dft, mit Hilfe von gr\u00fcnen und roten LED’s jeweils f\u00fcr Plus\/Minus getrennt im Bereich 0 bis 50 mA, anzeigt) ROT MINUS meldet. Dieses l\u00f6st bei mir sofort Alarm aus und ich krame nach dem Elektro Werkzeugkasten. Bei ROT PLUS setzt hingegen Panik ein!<\/p>\n

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so soll es leuchten<\/p><\/div>\n

Zuerst kommt die Pr\u00fcflampe zum Einsatz. Ich verbinde sie mit dem Schiffsrumpf und halte den Messpunkt zur dicken Plusleitung im Schaltkasten. Finster! Mir f\u00e4llt ein Stein vom Herzen. Es gibt ein Problem, aber Alrisha wird sich nicht sofort zersetzen. Ach ja, es sch\u00fcttet ja auch in Massen und Alrisha ist nicht ganz dicht. Nicht, dass wir laufend Wasser lenzen (abpumpen) m\u00fcssten, aber irgendwie findet es seinen Weg durch defekte Teakholz Stellen in den Schaltkasten – l\u00e4uft doch hier auch ein Einf\u00fcllschlauch f\u00fcr den BB-S\u00fc\u00dfwasser-Tank durch.<\/p>\n

Nach dem Stilllegen diverser Verbraucher Stromkreise l\u00e4sst sich der Radio\/CD Player, der f\u00fcr unsere Beschallung sorgt, als m\u00f6gliche Quelle orten. Na gut, trennen wir halt ab. Die „Leak Anzeige“ beruhigt sich wieder und ich beschlie\u00dfe das umzubauen, sobald wir in \u00d6sterreich waren und mit vielen Weihnachtsgeschenken auf Alrisha zur\u00fcck kehren.<\/p>\n

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Kaum ist der Regen aus und wir k\u00f6nnen nach Hanga Roa zur\u00fcck, kann ich den Radio wieder anschlie\u00dfen ohne das mich die Leak Anzeige zur\u00fcck pfeift. Da der Motor l\u00e4uft schalte ich den Watermaker ein. Das Frischwasser geh\u00f6rt schlie\u00dflich aufgef\u00fcllt. Nach gerade mal 20 Litern f\u00e4llt pl\u00f6tzlich der Hochdruck ab. Kazunga!<\/strong> Ich schalte ab. Wieder zur\u00fcck in Hanga Roa gehe ich nach dem Ankern der Sache auf den Grund. Oh, der Hochdruckschlauch ist geplatzt. Oh Mann!<\/p>\n

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das defekte St\u00fcck wird entfernt<\/p><\/div>\n

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Das hei\u00dft Staukoje ausr\u00e4umen und den Ersatzteilkoffer „Installation“ auf brauchbares Material zu durchforsten. Fehlanzeige! Ich muss in eine Ferreteria um mir einen 6mm Doppelnippel zu besorgen, sowie passende Schlauchschellen. Schon am n\u00e4chsten Tag werde ich f\u00fcndig. \ud83d\ude42 Dann geht es an die Reparatur. Ich schneide den Schlauch mit der Flex, gebe vier Schlauchschellen rauf und setze den Nippel ein. Dann alles fest anziehen – mit Ratsche – und wieder einbauen. Jetzt ein Testlauf und, hurra<\/strong>, alles dicht! Nat\u00fcrlich bleibt das nicht so, aber hoffentlich h\u00e4lt es bis Franz\u00f6sisch-Polynesien. Ersatz hier? – Nada!<\/p>\n

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\"\"<\/a>

doppelt gesichert, gehen da doch bis zu 60 Bar durch<\/p><\/div>\n

Am n\u00e4chsten Tag gehen wir Anker auf und pl\u00f6tzlich l\u00e4sst sich die Ankerwinde nicht mehr stoppen. Kazunga zum Quadrat!<\/strong> Brigitte rei\u00dft die Trennschalter heraus und ich denke sofort an die Controlbox der Lofrans Ankerwinde. Das hatte ich doch schon mal. Sch…marrn!<\/strong> Das Ersatzrelais ist nat\u00fcrlich in der Staukoje und da man sowas nicht t\u00e4glich braucht, darf ich so ziemlich alles ausr\u00e4umen. Habe ich nicht gerade am Vortag alles brav wieder verstaut?<\/p>\n

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Ankerwinde Installation, das blaue Teil ist das neue Relais<\/p><\/div>\n

Das Ersatzrelais hat nun andere Ma\u00dfe, also darf ich die Verkabelung \u00e4ndern und neue L\u00f6cher bohren. Was soll ich sonst den ganzen Tag machen. Moais bewundern? Nein, doch lieber in kniender Stellung herumschrauben – das kann schon etwas. Nat\u00fcrlich habe ich alle Sicherungen entfernt bevor ich mit dem Einbauen begann. Als ich teste geht gar nichts. Hmm?<\/strong> Ich sollte vielleicht eine Durchgangsmessung an den Sicherungen vornehmen! Ja, und da ist der \u00dcbelt\u00e4ter auch schon gefunden. Eine 15A Sicherung ist durchgebrannt. Aber da sollte laut Schaltplan eine 5A Sicherung installiert sein. Vielleicht hat ein \u00dcberlaststrom das Teil gekillt. Ich setzte die richtige Sicherung ein und – et Voila! – alles geht wieder! \ud83d\ude42<\/p>\n

 <\/p>\n

Nun darf ich die Staukoje wieder einr\u00e4umen und ein Bier trinken! Binnen weniger Tage sind DREI<\/strong> Probleme aufgetreten und waren zu beheben! Jetzt darf wieder eine Zeit lang Ruhe sein – w\u00fcrde ich mir ‚halt w\u00fcnschen … \ud83d\ude42 – w\u00fcnschen darf ich ja, oder?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Es gibt Tage, da frage ich mich: „Was hab‘ ich verbrochen?“. Es begann damit, dass die „VDO Leak Anzeige“ (das ist ein Amperemeter, dass Strom der \u00fcber den Rumpf flie\u00dft, mit Hilfe von gr\u00fcnen und roten LED’s jeweils f\u00fcr Plus\/Minus getrennt im Bereich 0 bis 50 mA, anzeigt) ROT MINUS meldet. 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