{"id":84533,"date":"2018-05-14T23:35:03","date_gmt":"2018-05-14T21:35:03","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.alrisha.at\/blog\/?p=84533"},"modified":"2019-07-20T01:53:06","modified_gmt":"2019-07-19T23:53:06","slug":"wartung-ist-wiedermal-faellig","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.alrisha.at\/blog\/2018\/05\/14\/wartung-ist-wiedermal-faellig\/","title":{"rendered":"Wartung ist wiedermal f\u00e4llig!"},"content":{"rendered":"

Obwohl wir ja eine lange Pause in Panama eingelegt haben, wollten wir die Service Arbeiten auf dem „rolligen“ Ankerplatz nicht erledigen. Jetzt in Ecuador angekommen wollen wir zun\u00e4chst noch die Liste angehen bevor wir uns ins Landesinnere auf Erkundung begeben.<\/p>\n

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N\u00e4harbeiten<\/p><\/div>\n

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Die Arbeitsaufteilung ist ziemlich klar. Brigitte erledigt die l\u00e4ngst f\u00e4lligen N\u00e4haufgaben am Bimini, der Sprayhood und sonstigen Teilen, wie Flaggen, etc. und ich hingegen darf die Staukoje ausr\u00e4umen, das Werkzeug ausfassen und mich an das Motorservice heran wagen.<\/p>\n

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Brigitte wird beim N\u00e4hen immer besser und schneller und ich tausche langsam aber sicher die beiden linken H\u00e4nde durch eine halbe rechte und eineinhalb linke. ? \u00a0Kenntnisse in Bordelektrik und Motorkunde habe ich als „IT Pro“ leider nicht erworben und so dauert alles l\u00e4nger, aber es wird …<\/p>\n

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Das Chaos ist er\u00f6ffnet<\/p><\/div>\n

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Wer nicht l\u00e4ngere Zeit auf einem Boot lebt, der kann sich die dabei entstehende Baustelle wohl kaum vorstellen. Aber ein Bild sagt mehr als tausend Worte!<\/p>\n

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Die Ersatzteile<\/p><\/div>\n

Der Serviceplan schreibt mir diesmal Tausch des Getriebe\u00f6ls, des Motor\u00f6ls sowie deren Filter vor. Da gibt es einen Diesel-Vorfilter im Wasserabscheider, einen Dieselfeinfilter und nat\u00fcrlich einen \u00d6lfilter. Das sich diese auf einem Schiff immer an den Positionen befinden, wo man nur mit zus\u00e4tzlichen Gelenken dazu kommt, scheint eine Absicht des Konstruktors zu sein. Welch Gl\u00fccklicher, der zu seinem Motor von allen Seiten dazu kommt.<\/p>\n

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Wie auch immer, das Absaugen der \u00d6le ist rasch erledigt. Etwas schwieriger erweist sich das Abbauen der Filter. Nicht zuviel Diesel oder \u00d6l verpatzen! Dann folgt das Einbauen der neuen Filter und das F\u00fcllen des Getriebes, und des Motors mit \u00d6l. Dann das Entl\u00fcften der Kraftstoffanlage. Der Vorfilter wird mit Diesel bef\u00fcllt – eine einfache Aufgabe – weil leicht zug\u00e4nglich. Den Feinfilter f\u00fclle ich mit einer gro\u00dfen Spritze \u00fcber die Entl\u00fcftungs\u00f6ffnung. Den Tipp habe ich von Peter, meinem Tauchlehrer, der im Broterwerb KFZ Meister war. Er hilft mir mit Ratschl\u00e4gen aus, wenn ich nicht weiter wei\u00df. Dann noch ein wenig die Handpumpe bet\u00e4tigen und die Entl\u00fcftung wieder schlie\u00dfen.<\/p>\n

Nun steht einem Testlauf nichts mehr entgegen. Und, welch Gl\u00fcck, der Volvo Penta D2-55 kommt beim ersten Startversuch. \ud83d\ude42<\/p>\n

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und wieder auf die Knie<\/p><\/div>\n

Weiters steht noch der Tausch des K\u00fchlmittels an und die \u00dcberpr\u00fcfung des Impellers. Letzterer f\u00f6rdert das Salzwasser durch den W\u00e4rmetauscher, der wiederum die Hitze vom internen K\u00fchlwasserkreis aufnimmt. Ich beginne mit dem Salzwasserkreislauf. Die Wasserpumpe ist von vorne zug\u00e4nglich. Schnell ist der Deckel herunten und das Seewasser l\u00e4uft aus. Das Seewasserventil habe ich vorher geschlossen \ud83d\ude09 steht ja so im Handbuch und als „IT Pro“ bin ich im RTFM (Read that fuckin‘ manual) recht gut. Dann Impeller heraus – ein Fl\u00fcgel beleidigt, also austauschen. Deswegen auch alle Schlauchverbindungen \u00f6ffnen um etwaige Verstopfungen aufzusp\u00fcren. Nachdem alles geleert ist, alles reinigen und wieder zusammen bauen.<\/p>\n

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Fehlt noch der interne K\u00fchlkreislauf. Das Handbuch schreibt einen Wechsel j\u00e4hrlich bzw. 2-j\u00e4hrig vor – je nach dem was im Kreislauf verwendet wurde. Hier wird es wieder m\u00fchsam, den die Ablassschraube am Motorblock kann nur mit einer 27’er Nuss + Gelenk + Gest\u00e4nge + Ratsche ge\u00f6ffnet werden. Das Teil ist aus Messing und will gereinigt werden und nach dem Ablassen mit einem Teflonband wieder eingeschraubt werden. Der W\u00e4rmetauscher hat auch einen eigenen Ablass und muss auch geleert werden. Kaum ist alles wieder zu, f\u00fclle ich die Kreisl\u00e4ufe mir „Coolant“ respektive Wasser.<\/p>\n

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alles ist gut<\/p><\/div>\n

Jetzt werden noch die Lima’s (Lichtmaschinen) justiert um die Keilriemen wieder zu spannen.\u00a0 Kabel, die lose herumh\u00e4ngen wieder mit Kabelbindern fixiert. Die Schrauben und Muttern, die den Volvo Penta Lack (gr\u00fcn) verloren haben werden mit Korrosionsschutz eingespr\u00fcht.<\/p>\n

Noch ein Testlauf – diesmal eine Stunde – mit penibler Pr\u00fcfung ob etwa Wasser, Coolant oder Motor\u00f6l austritt und gut ist’s.<\/p>\n

Jetzt beginnt die Putzerei und dann kann ich beginnen alles wieder zu verstauen, so das der Salon wieder frei wird und wir beide wieder wohnen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Gut, das Brigitte soviel zu n\u00e4hen hatte, denn w\u00e4re sie auch unten in der Baustelle gewesen, w\u00e4ren wir uns bestimmt in die Haare gekommen. Aber so, alles gut! \ud83d\ude42<\/p>\n

Ach ja, was w\u00fcrde ich mir f\u00fcr die Zukunft w\u00fcnschen: Das Ganze nur in der doppelten Zeit zu schaffen, als ein Mechatroniker braucht und nicht ein vielfaches davon, sowie sauberer zu arbeiten.<\/p>\n

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Obwohl wir ja eine lange Pause in Panama eingelegt haben, wollten wir die Service Arbeiten auf dem „rolligen“ Ankerplatz nicht erledigen. Jetzt in Ecuador angekommen wollen wir zun\u00e4chst noch die Liste angehen bevor wir uns ins Landesinnere auf Erkundung begeben.   Die Arbeitsaufteilung ist ziemlich klar. 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