{"id":5298,"date":"2018-01-23T23:37:14","date_gmt":"2018-01-23T22:37:14","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.alrisha.at\/blog\/?p=5298"},"modified":"2018-01-24T22:31:29","modified_gmt":"2018-01-24T21:31:29","slug":"panama-kanal-tag-2-gatunsee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.alrisha.at\/blog\/2018\/01\/23\/panama-kanal-tag-2-gatunsee\/","title":{"rendered":"Panama Kanal Tag 2 – Gatunsee"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>

Werner, Brigitte, Advisor 2, Advisor 1, Karsten, Chris und Ferry<\/p><\/div>\n

Tagwache ist um 05:30, denn um 06:30 kommt der Adviser. Es gibt Kaffee, Fruchtsaft, Ham und Eggs, sowie Marmelade. Nach dem Fr\u00fchst\u00fcck beginne ich mit der Abwasch, wer fehlt ist der Adviser. Erst um 08:15 kommt er und dann muss alles rasch gehen.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a>

unber\u00fchrte Natur<\/p><\/div>\n

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Das erste Kommando lautet: „Ablegen von der Boje und weiter zur Wasserstra\u00dfe!“ Wir durchqueren den Gatun See, und bleiben zun\u00e4chst am linken Rand, bis das Queren m\u00f6glichst kurz ausf\u00e4llt. Dann die roten Tonnen auf der Steuerbord Seite liegen lassen.<\/p>\n

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\u00a0<\/span><\/u><\/p>\n

\"\"<\/a>

ich bin explosiv<\/p><\/div>\n

Pl\u00f6tzlich das Kommando „Gas aus“. Wir m\u00fcssen auf zwei Frachter warten, die uns entgegen kommen. Nein, die Seestra\u00dfe ist nicht zu eng, sondern der Frachter f\u00fchrt explosives Material mit sich. Es erschlie\u00dft sich uns zwar nicht, was es f\u00fcr einen Unterschied ausmacht, ob wir 20 m neben ihm stehen oder in 20m Entfernung vorbei fahren. „Na, Vurschrift is Vurschrift“ hie\u00dfe es bei zu Hause. Kaum ist der erste vorbei, d\u00fcrfen wir schon wieder weiter fahren.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a>Ach ja, leg dich nicht mit dem Adviser an, denn dann kann es Dir passieren, das Du ziemlich lange auf die Schleusung wartest. Unser gestriger Adviser hat die ganze Zeit Videos auf seinem Handy angesehen. Soll uns recht sein. Der heutige lauscht nur gespannt auf seine Funke, ab und zu telefoniert er. Leider ist er sehr schweigsam. Wir haben von anderen geh\u00f6rt, dass die einem oft sehr viel \u00fcber den Kanal erz\u00e4hlen. Wenn man ihn etwas fragt, gibt er aber h\u00f6flich eine kurze Antwort.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a>

es muss immer wieder nachgebessert werden<\/p><\/div>\n

Wir lassen auch eine Zeitlang unseren Watermaker laufen, der produziert wie wild Wasser. Ist ja auch keine Kunst, sind wir doch im S\u00fc\u00dfwasser.<\/p>\n

Es ist fad! Segeln ist nicht erlaubt, w\u00e4re heute auch nicht so toll, denn wir haben 4-5 Knoten Wind und die Sonne scheint, zumindest sehr oft.<\/p>\n

 <\/p>\n

Fast wie bei einer Regatta: Da wartet man auch mehr als man segelt \ud83d\ude09<\/p>\n

\"\"<\/a>

Peiltafeln<\/p><\/div>\n

Um 12:00 gibt es Mittagessen. Ferry hat Boeuf Stroganoff vorgekocht. Ich koche noch Nudeln dazu und w\u00e4rme das Essen auf. Diesmal wird alles verputzt.<\/p>\n

Noch einmal stoppt er uns. Unser Kanaltransit ist f\u00fcr 13:01 eingeteilt. Wir sollen wieder im P\u00e4ckchen (Nested) durch. Durch die beiden Stopps, sind wir aber hinter unserer Sollzeit. Wir geben noch Gas und sie warten auf uns.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a>Wir sollen 4 Festmacher an der Steuerbordseite anbringen. Als wir fertig sind meint der Advisor – ups ich meinte Backbord – wir gehen n\u00e4mlich wieder auf P\u00e4ckchen mit Kokopelli. Diese liegt aber auch schon auf P\u00e4ckchen mit einem Ausflugsschiff. Wir brauchen keine Festmacher an Steuerbord.\u00a0Mit einer halben Stunde Versp\u00e4tung<\/span> erledigt das Ausflugsschiff die Schleusung durch die 1. Schleuse (Pedro Miguel Lock) f\u00fcr uns. Auf dieser Seite ist zuerst nur eine Schleuse, dann f\u00e4hrt man eine knappe Seemeile zur zweiten und dritten Schleuse, den Miraflores Locks.<\/p>\n

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\"\"<\/a>

rutschende Berge werden befestigt<\/p><\/div>\n

Normalerweise bleibt man im P\u00e4ckchen, wir m\u00fcssen es aber komplett aufl\u00f6sen. Wir fahren als erster aus der Schleuse. Diesmal sollen wir an einem Arbeitsboot von der Kanalbeh\u00f6rde\u00a0 l\u00e4ngsseits gehen.\u00a0 Toll wieder keine Arbeit.<\/p>\n

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\"\"<\/a>

sie haben auf uns gewartet<\/p><\/div>\n

Das runter w\u00e4re aber eh‘ nicht so anstrengend, denn man muss nur Leine nachgeben, und nicht dauernd einholen und auf Zug bringen.\u00a0 Diesmal bleiben wir auch in den Schleusen nicht auf P\u00e4ckchen. Nachdem wir unten sind l\u00f6sen wir uns, fahren in die zweite Schleuse vor und bilden wieder ein P\u00e4ckchen. Und dann \u00f6ffnet sich die letzte Schleuse und wir fahren in den Pazifik.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a>

Tug Boot<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

Man muss nun wissen, dass das Wasser in den Schleusen, mit S\u00fc\u00dfwasser aus dem Gatun-See und dem kleinen Miraflores-See gespeist werden.<\/p>\n

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\"\"<\/a>

im P\u00e4ckchen mit dem Arbeitsboot<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

Es geht noch unter der Amkerikanischen Br\u00fccke durch, dort erwartet uns Stanley und wir geben Leinen und Fender (Reifen) zur\u00fcck. Auch verl\u00e4sst uns der Adviser. Wir funken die Balboa Marina an, um an eine Boje gehen zu d\u00fcrfen.<\/p>\n

Kaum festgenmacht, ist schon das bestellt Taxi von der Kokopelli mit Ihren Linehandlern da und holt Chris ab. Die wollen gemeinsam mit dem Taxi in die Shelterbay Marina zur\u00fcckfahren. Das Anlegebier geben wir ihm auf die Reise mit.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a>

wir sind im Pazifik<\/p><\/div>\n

Werner und Karsten haben es nicht ganz so eilig. Ein, zwei Bier und zum Abschluss noch Kaffee und Kuchen. Dann verlassen auch sie uns.<\/p>\n

Ruhe kehrt wieder ein und bald sind wir in den Kojen. Es war doch anstrengend und vor allem der Stress f\u00e4llt mit einem Male ab.<\/p>\n

\u00a0<\/span><\/u><\/p>\n

Zahlen, Daten und Fakten: <\/strong><\/p>\n

Start des Baus 1880 vom franz. Ingenieur Count Ferdinand de Lesseps, musste aber aufgeben, Geldmangel und 22.000 Arbeiten starben durch Gelbfieber.<\/p>\n

Die kolumbianische Provinz Panama, trennt sich und wird eigenst\u00e4ndig. Amerika verpflichtet sich zum Bau des Kanals. Am 4.5.1904 ging der Grund an die USA und der Bau der insgesamt 6 Schleusen begann. 10 Jahre sp\u00e4ter am 15.8.1914 fand die offizielle Er\u00f6ffnung statt.<\/p>\n

Der Kanal ist 80 km lang und auf 26m \u00fcber der Meeresh\u00f6he entstand der Gatun See.<\/p>\n

Am 31.12.1999 und 12:00 wurde der Kanal von den USA an Panama zur\u00fcckgegeben.<\/p>\n

Die alten Schleusen sind 100 feet (33,53 m) breit und 1000 feet (304,8 m)\u00a0lang <\/span>und sie werden ausschlie\u00dflich mit S\u00fc\u00dfwasser gef\u00fcllt. Die am 2<\/span>6.6.2016 er\u00f6ffneten neuen Schleusen sind 180\/1400 feet (55\/427 m) breit\/lang.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Quellen : Eric Bauhaus, National Geographic Traveler und Wikipedia<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tagwache ist um 05:30, denn um 06:30 kommt der Adviser. Es gibt Kaffee, Fruchtsaft, Ham und Eggs, sowie Marmelade. Nach dem Fr\u00fchst\u00fcck beginne ich mit der Abwasch, wer fehlt ist der Adviser. 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