{"id":100937,"date":"2026-04-24T09:35:23","date_gmt":"2026-04-24T07:35:23","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.alrisha.at\/blog\/?p=100937"},"modified":"2026-04-24T09:35:23","modified_gmt":"2026-04-24T07:35:23","slug":"alrisha-auf-dem-weg-wieder-seetuechtig-zu-werden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.alrisha.at\/blog\/2026\/04\/24\/alrisha-auf-dem-weg-wieder-seetuechtig-zu-werden\/","title":{"rendered":"Alrisha auf dem Weg wieder seet\u00fcchtig zu werden"},"content":{"rendered":"
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unser Liegeplatz in der Werft<\/p><\/div>\n

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Es ist wirklich an der Zeit kurz den Stand der Dinge, diesmal aus technischer Sicht, festzuhalten. Seit dem 2. April schwimmt Alrisha wieder, wie zuletzt berichtet wurde. Was passiert nun weiter?<\/p>\n

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unser neuer Hydraulik Ausgleichsbeh\u00e4lter<\/p><\/div>\n

Brigitte wird noch die Landreise in Australien und Neuseeland bei Gelegenheit fertigstellen und dann ver\u00f6ffentlichen. Wie man sich aber vorstellen kann, ist unser prim\u00e4res Ziel Alrisha segelfertig zu bekommen. Das Boatyard hier hat in unserer Abwesenheit einige Aufgaben \u00fcbernommen. So z.B. das Ausbessern der Lacksch\u00e4den, die durch unseren Unfall am Weg von Vanuatu nach Cairns geschehen sind. Ferner ist die Hydraulik f\u00fcr Ruder und Schwert komplett instand gesetzt worden. Alle Stagen und Wanten, sowie deren Beschl\u00e4ge sind neu und nat\u00fcrlich die zerst\u00f6rte Genua-Rollreffanlage. Auch das Unterwasserschiff haben wir diesmal machen lassen um Zeit zu sparen.<\/p>\n

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\u00fcberall findet man tote Insekten<\/p><\/div>\n

In den ersten Tagen haben wir uns eingew\u00f6hnt und an die tropischen Temperaturen versucht anzupassen. Uns fressen die Insekten zur Zeit und unsere K\u00f6rper sind voller Stiche, Bisse und Verletzungen durch kratzen. Sei’s wie sei’s, wir m\u00fcssen weiter arbeiten. Neben den Reinigung unter Deck, die nach dieser langen Zwangspause, bedingt durch meine Verletzung absolut notwendig ist, m\u00fcssen wir auch inventarisieren. Was ist eigentlich wo? Und was muss weg?<\/span><\/p>\n

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unser defekter Autopilot<\/p><\/div>\n

Dann geht es an den Funktionscheck. In der Bordelektrik m\u00fcssen wir leider feststellen, dass manches w\u00e4hrend unserer Abwesenheit gelitten hat. So zum Beispiel versagt die Hydraulikpumpe des Autopiloten mit der Fehlermeldung: „No Drive detected“. Kabel korrodiert, m\u00f6chte man meinen, aber das alleine war’s nicht. Kein Echolot Signal am Tridata Navigationsdisplay. Das kann ein defekter Geber sein, oder ein Fehler im Tridata, oder beides! Hier setzte ich meinen Backupplan nun durch und installiere ein ITC-5. Dieses Teil speist analoge Geber, wie den DST800, direkt in den STNG Bus ein. Apropos „alte Raymarine Installation“. Das ST60 Multi \u00fcber unserem Niedergang piepst nur mehr und will sich nicht mehr auf eine bestimmte Anzeige einstellen lassen. Hier werde ich ein i70s installieren, wenn ich eines g\u00fcnstig bekomme. Das SPUR Kabel ist fast schon dort.<\/p>\n

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DC-DC Wandler von 12V auf 56V<\/p><\/div>\n

Das Starlink System soll au\u00dferdem eine 12 Volt Versorgung erhalten, damit der Inverter nicht immer laufen muss, wenn wir unterwegs sind. Was einfach klingt ist aber ein Projekt. Ein DC-DC Wandler spannt von 12 auf 56 Volt um. Das hei\u00dft, ca. 26 A Eingang, 5 A Ausgang, sind 280 Watt. Soviel will der Starlink Router. Daf\u00fcr muss ich an die Hauptleitung im Schaltschrank mit 6 mm2, 30 A\u00a0 Sicherung verbauen, zu einem 12 V 30 A Schalter legen und dann zum Wandler kommen. Von dort geht das propriet\u00e4re Kabel zum Router.<\/p>\n

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die neue Wasserpumpe<\/p><\/div>\n

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In der Mechanik muss ein gro\u00dfes Motorservice gemacht werden. Das mache ich komplett selbst, bis auf die Reparatur der Seewasserpumpe, die wieder beschlossen hat zu lecken. Der Windpilot ist ebenfalls beim Unfall besch\u00e4digt worden und harrt seiner Reparatur. Die Teile haben wir mitgebacht. Auch das machen wir selbst.<\/p>\n

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neu in Neuseeland und schon kaputt unser WC-Pumpe<\/p><\/div>\n

Wie schaut es in der Wasserinstallation aus? Da sollte man die wenigsten Probleme vermuten, sind doch beide Bordtoiletten neu seit unserem Refit in Neuseeland. Immerhin funktioniert eine! Das ist doch etwas, gell? Die zweite aber zeigt uns die Zunge. Kein Sp\u00fclwasser wird angesaugt, gerade mal das auspumpen geht. Mist, ich hasse Klo zerlegen, aber auch das ist Skippers Schicksal. Bevor ich aber das Klo auseinander rei\u00dfe, frage ich die KI – was kann das sein. Sie sagt mir, nimm einen K\u00fcbel voll Wasser, einen kurzen Schlauch und h\u00e4nge die Seewasserzuleitung ab. Pumpt sie aus dem Wasserk\u00fcbel liegt das Problem VOR der Pumpe, wenn nicht – Pumpe zerlegen! Ich darf nat\u00fcrlich die Pumpe zerlegen! Aber, dass ich nicht selbst auf den K\u00fcbel gekommen bin, stimmt mich traurig. Ich werde wohl alt!<\/p>\n

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Au\u00dferdem darf ich den Watermaker servicieren, mit Membrantausch. Da kommt besondere Freude auf, weil das Zerlegen des Druckgeh\u00e4uses, mit Spezialwerkzeug, mich endlich wieder den Bordschraubstock verwenden l\u00e4sst. Mir graut jetzt schon davor.<\/p>\n

So schaut’s aus in Entenhausen, \u00e4hh Cairns sagen die hier, genau genommen „Portsmith“!<\/p>\n

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  Es ist wirklich an der Zeit kurz den Stand der Dinge, diesmal aus technischer Sicht, festzuhalten. Seit dem 2. April schwimmt Alrisha wieder, wie zuletzt berichtet wurde. Was passiert nun weiter?       Brigitte wird noch die Landreise in Australien und Neuseeland bei Gelegenheit fertigstellen und dann ver\u00f6ffentlichen. 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